近日，上海凤凰发布公告，宣布其控股子公司上海凤凰自行车有限公司与东峡大通（北京）管理咨询有限公司（ofo共享单车运营方）签订了《战略合作协议》。根据该协议规定，在未来的12个月内，凤凰自行车将为ofo打造不少于500万辆共享单车的采购计划。

　　有媒体算了一笔账：凤凰自行车如按照公司2016年度运行情况，这一笔订单将带来超过4000万元的净利润，换言之，也就是每一辆车凤凰只赚8元！

　　与其他的代工不同，这次由凤凰制造的所有ofo车贴“凤凰”商标，主要投放在北京、上海等城市及其周边地区，甚至将扩展至海外市场。添加凤凰的品牌标识，是共享单车首次加入传统自行车制造厂商的品牌元素。

　　“不错的生意”

　　生产一辆车，只赚8块钱。媒体的这一笔账，引发了舆论关于“凤凰值不值”的讨论。

　　网友“hellobike”就感慨：“为了8块钱的利润，耗费那么多资源来制造，没救了！”网友“欧阳泽录”也认为利润太低：“才8块的利润太少了！成本稍微涨一点就白干了！”

　　不过网友“牧驴”认为8元利润虽不高，但也属正常：“自行车本来利润就很低，正常也不会超过20元。”网友“小霄霄ok”观点也类似：“一辆自行车利润也就20元左右，500万这种大批量，8元的利润也算正常。”

　　网友“推销老司机”还“嗅”到了其他生意：“还有后续的维护保养、配件供应，这些都是赚头啊！”

　　也许重点并不在于利润高低问题，生存下来更为重要。

　　“利润已经扣除了工资、加班费、水电、固定资产折旧等，能有4000万元对凤凰来说是一笔大单子了。”网友“香山色彩”认为：“有利润不错了，更关键是养活了一批工人。”

　　网友“金牌怪蜀黍”也觉得：“虽然利润并不高，但是以目前老自行车厂的生存状况而言，这个单子还是很可以的。”

　　这也许是一笔双赢的生意。网友“大白杏仁”认为：“虽然ofo融了那么多钱，只给8块一辆的利润显然少了，但总共4000万的利润对凤凰来说应该不少，还能蹭个‘互联网+’。”

　　每辆自行车利润8元到底算不算多？凤凰方面虽然没有回应，但仍可从侧面窥得一二。

　　北方最大的自行车生产基地——天津市王庆坨镇自行车商会负责人菅顺启曾向媒体透露：“普通自行车叉架的生产原料大多是钢铁，成本30~60元/辆，而共享单车叉架使用的是铝材，在烤漆、强度测试等环节都要按更高的标准来生产，成本往往高达100~200元/辆。”ofo采用的是普通自行车叉架，即便标准更高，成本也有限，8元的利润应该算是“不错的生意”。

　　“错过风口，就会被时代抛弃”

　　然而，“爷爷辈”品牌为“孙子辈”的企业打工，依旧让不少人唏嘘不已。

　　网友“广爷24977”说：“凤凰等其他自行车厂商没抓住国内的共享机遇，只能给人家打工了。”

　　网友“SinoGT”还批评“凤凰正在犯更大的错误”：“不好好搞一搞研发，变速器、飞轮之类的。不应该急功近利挣这么几块钱。”

　　错过风口，也许就会被时代抛弃。因此，网友“建昆老师”感慨道：“下午在小区附近转悠了一会儿，发现身边来往的自行车，大部分都是ofo等共享单车。传统的飞鸽、永久、凤凰们可能一直视彼此为最大敌人，没想到，行业颠覆者是跨界玩家。互联网经济一直在创造‘野蛮且毫不讲理的’入侵者。不和过去的自己说再见，就只能和这个行业说再见了。”

　　不过，老老实实干实业，也无可厚非。网友“yu_wch”表示：“在风险收益并存的年代，觊觎高收益就要跟互联网合资，（凤凰这样）不想承担风险就本本分分地赚个辛苦钱，也挺好。”

　　网友“邓浩志”认为凤凰不妨借此反思变革：“新模式焕发老产业的新生机，落后产能有时候可能只是没放对地方，要反思。”

　　“能否重获当年风光”

　　穷则思，思则变，变则通。不满足于代工，站在ofo的“肩膀”上，凤凰应该谋求更大发展。

　　ofo贴上“凤凰”商标，便是第一步。

　　网友“大洋彼岸”认为：“（凤凰）更应看中的是品牌效益，那500万辆车的‘广告’投入。”

　　网友“记忆那个回忆”则表示：“小黄车ofo与凤凰实现战略合作，自行车行业也要转型互联网，不知能否重获当年风光。”

　　借助着ofo不断向海外“开城掠地”，凤凰也可以借势拓展海外市场。ofo创始人戴威曾提到，这次ofo与凤凰自行车的合作，是年轻势力与百年品牌的初次连接，接下来ofo的海外市场自行车品牌都是凤凰。

　　祝福凤凰！

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